06/06/2025 - 7:00
Carros raros, que circulam pelo país em poucas unidades, dificilmente se encontram. Às vezes, um ou outro exemplar acaba encontrando um “irmão” em eventos, ou até mesmo pelas ruas. Mas, imagine que um superesportivo só tenha cinco unidades registradas em solo nacional, e todas elas se encontram…numa revisão!
Foi isso que aconteceu em maio na oficina da Stuttgart, maior revendedora Porsche do Brasil (que também importou oficialmente a marca alemã para cá até 2015), com os únicos cinco Porsche Carrera GT em circulação no território nacional.
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Na realidade, segundo o perfil Brasil Vip Cars no Instagram (@brasilvipcars), há uma sexta unidade, trazida de forma independente, mas que foi apreendida por problemas de importação irregular. Essa, portanto, está fora das ruas.
Com isso, restam apenas os cinco exemplares clicados no serviço de manutenção, ao mesmo tempo! Quatro delas vieram através da própria Stuttgart, de forma oficial, entre 2005 e 2006, enquanto a outra chegou via importação independente, após o fim de linha do Carrera GT na Alemanha (2006).
A Porsche recomenda que a troca de óleo do modelo superesportivo deve ser feita anualmente. As revisões programadas são realizadas duas vezes ao ano, por menor que tenha sido a quilometragem percorrida no período. Os cinco carros, três fabricados em 2005 e dois em 2006, ganharam alinhamento e balanceamento das rodas, troca de óleo de motor e câmbio, substituição dos filtros de óleo e ar-condicionado, renovação do fluido de freio, troca das palhetas dos limpadores de para-brisa e sensores de pressão dos pneus.
Além disso, o quinteto ainda ganhou outro líquido selante no kit de reparo dos pneus, já que não traziam estepe de fábrica. Falando neles, os pneus foram substituídos pelos novos Michelin Pilot Sport Cup 2, semi-slick, desenvolvidos só para o Carrera GT. E, os exemplares aram até por recall na ocasião da revisão em conjunto: tiveram braços de suspensão e juntas esféricas de conexão com os eixos trocados.
Segundo Clóvis Gomes, mecânico-chefe da oficina, os carros chegaram em ótimas condições, com todas as revisões programadas em dia. Mas, de acordo com ele, “alguns componentes se desgastam naturalmente pela ação do tempo, necessitando de troca”. Um dos Carrera GT, por exemplo, teve trocado o reservatório do fluido de arrefecimento, enquanto os outros também aram por serviços pontuais.
Fazer a manutenção de um carro especial como esse, que teve apenas 1.270 unidades fabricadas, é tarefa para especialista, munido de ferramentas especiais. Os seis painéis do assoalho, por exemplo, que fecham toda sua parte inferior em prol da aerodinâmica, é trabalho delicado para duas pessoas. Além disso, antes de serem erguidos no elevador, esses Porsche precisam receber apoios específicos acoplados ao fundo do carro. Quem afirma é o chefão de oficina.
A revisão de cada um dos Carrera GT demandou cerca de 12 horas de mão de obra, com mais ou menos 115 serviços realizados por exemplar.
Ator Paul Walker morreu a bordo de um
O Carrera GT tem em seu currículo um trágico acidente: era o carro que o ator Paul Walker, famoso pela franquia “Velozes e Furiosos”, estava de ageiro quando colidiu brutalmente contra uma um poste de energia elétrica e uma árvore. O acidente aconteceu em novembro de 2013, na Califórnia, e matou também o motorista, um amigo de Paul.
A primeira aparição do modelo aconteceu ainda em 2000, como carro-conceito, mas ele só foi ganhar versão de produção três anos depois. Debaixo do capô traseiro, traz um motor V10 5.7, baseado num propulsor de Fórmula 1, com 612 cv de potência e 60,2 mkgf de torque. A transmissão é manual de seis marchas e a tração, traseira. Leve, com chassi e carroceria em fibra de carbono, demora só 3,6 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h, atingindo os 330 km/h de máxima, oficialmente.
