11/03/2025 - 6:50
Pense em um Porsche Taycan com nome, sobrenome e com uma “patada” escondida sob a carroceria, que faz a cabeça literalmente grudar no banco. Trata-se da versão Turbo GT, topo de gama do sedã esportivo e que agrega o pacote Weissach. O modelo é comercializado no Brasil por R$ 1.535.000.
Para testar o elétrico, a MOTOR SHOW foi até o Autódromo Velocitta, em Mogi Guaçu (SP). De fato, o Taycan Turbo GT Weissach, apesar de ser homologado para as ruas, tem números para as pistas.
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Ele desenvolve até 1.034 cv de potência e 1.240 Nm de torque (com a utilização do overboost com o controle de largada), o que faz acelerar de 0 a 100 km/h em 2,2 segundos – o mais rápido vendido oficialmente no país e o mais potente Porsche já produzido em série na história. A velocidade máxima é de 305 km/h.
A marca afirma que ele tem uma potência base de 789 cv. Para ultraagens, por exemplo, há uma funcionalidade denominada de “Attack Mode”, importada da Fórmula E, que adiciona até 163 cv à potência base por 10 segundos. Nesta função, a cavalaria final fica em 952 cv.
O modo pode ser acionado por meio de um botão no volante. Após apertá-lo, aparece um contador de 10 segundos no quadro de instrumentos, que instiga a acelerar.
A autonomia é de 442 km com o “tanque elétrico” cheio. Claro, quanto mais você pisa, mais energia é consumida rapidamente. 105,0 kWh é a capacidade bruta da bateria, que pode ser carregada de 10% até 80% em até 18 min em corrente contínua, carga rápida (DC).
Menos é mais
Mesmo com um coração elétrico de dois motores, um Porsche sempre é um Porsche. Ao conduzir, o “foguetinho” tem uma estabilidade absurda nas curvas. O alto nível ocorre na mesma proporção quanto à frenagem.
Para chegar à performance, foram inseridas medidas adicionais de aerodinâmica, comparado com às demais nove configurações do Taycan. Elas incluem: defletores de ar na parte inferior do veículo e um novo difusor dianteiro. Na traseira, há uma asa fixa em acabamento de fibra de carbono com es de asa fixados à carroceria.
Outro detalhe é que o Taycan GT é bem diferente dos convencionais. Ele tem apenas dois assentos. A Porsche eliminou os bancos traseiros (em vez disso há um revestimento em fibra de carbono) e tudo que poderia deixá-lo mais “leve”. O veículo pesa 2.220 kg – 75 kg a menos.
O relógio analógico do pacote Sport Chrono, presente no de instrumentos, também foi dispensado, assim como os tapetes dos pés e do porta-malas. Foi usado ainda menos material de isolamento.
Taycan Turbo GT Weissach – Crédito: Divulgação/Porsche
Suspensão
A suspensão é mais um ponto alto do GT Weissach. Para se ter uma ideia, ao parar o automóvel, é possível notar ela “voltando ao normal” e subindo a carroceria.
Em situações de pilotagem esportiva, a suspensão “Porsche Active Ride”, por meio de um sistema próprio, distribui o peso do carro para deixá-lo com mais aderência na pista.
O Taycan Turbo GT de série é calçado com pneus Pirelli P Zero 265/35 R 21 (d) e 305/30 R 21 (t), em rodas de 21 polegadas. De fábrica, os freios são em cerâmica, enquanto as pinças são pintadas exclusivamente em dourado.
Porsche Taycan Turbo GT
Preço básico: R$ 820.000
Carro testado: R$ 1.535.000
Dimensões: 4,968 m (c), 1,988 m (l), 1,378 m (a)
Motor: um por eixo, elétricos, síncronos
Combustível: eletricidade
Potência: base 789 cv, e 1.034 cv pico
Torque: 1.240 Nm
Câmbio: automático, duas marchas
Direção: elétrica
Suspensão: braços sobrepostos (d) e multilink (t)
Freios: discos ventilados (d/t)
Tração: integral
Entre-eixos: 2,900 m
Pneus: 265/35 R 21 (d) e 305/30 R 21 (t)
Porta-malas: 367 litros (t) e 84 litros (d)
Bateria/autonomia: 105 kWh; 442 km (Inmetro)
0-100 km/h: 2,2 s
Velocidade máxima: 305 km/h
