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Anfavea diz não temer concorrência chinesa: ‘Queremos competição em níveis balanceados’

Coletiva de Imprensa Anfavea 2025 - Foto: reprodução

Lucca Mendonça - especial para a Motor Showi Lucca Mendonça - especial para a Motor Show /autor/lucca-mendonca-especial-para-a-motor-show

08/05/2025 - 15:30

Em coletiva realizada nessa quinta-feira, 8, a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) mostrou algumas novidades, incluindo a apresentação do novo presidente da entidade, que vai comemorar 59 anos de fundação no próximo dia 15 de maio.  

Igor Calvet, 40 anos, é o primeiro presidente desde a fundação da entidade sem qualquer ligação direta com uma das empresas associadas. São 24, hoje, incluindo Agrale, Audi, BWM, CAOA (Chery e Subaru), Caterpillar, DAF, Ford, GM, Honda, HPE (Mitsubishi e Suzuki), Hyundai, Iveco, Jaguar-Land Rover, Mercedes-Benz (veículos de eio e comerciais), Nissan, Renault, Scania, Stellantis, Toyota, Volvo e VW.  

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Igor Calvet, presidente da Anfavea (Foto: Anfavea/divulgação)

Até então, quem presidia a associação era Marcio de Lima Leite, da Stellantis, enquanto Igor atuava como diretor executivo. Antes, todos os “chefões” que aram pela Anfavea eram líderes também em alguma das marcas associadas. Já estiveram na presidência da entidade pessoal da VW, Fiat, Ford, GM e Mercedes-Benz, por exemplo.  

A Anfavea também anunciou participação no Boletim Focus, publicação semanal do Banco Central do Brasil sobre expectativas, projeções e indicadores da indústria nacional como um todo. A projeção do PIB (Produto Interno Bruto) de maio, publicado no boletim, já inclui a contribuição da Associação.  

Igor Calvet comemorou a regulamentação do Programa Mover (Programa Mobilidade Verde e Inovação), que promete avançar com eficiência energética, segurança e níveis de reciclagem de componentes na frota nacional. Para ele, o Mover deve deixar o “horizonte mais claro para a indústria automotiva”.  

Linha de produção Nissan em Resende (RJ) – Foto: Nissan/divulgação


Além disso, o executivo também citou como “super relevante” o aumento de produção nacional em abril de 2025: foram 228,2 mil veículos no período, 20,1% a mais que março, ou 2,8% superior que os dados de abril de 2024. Foi o maior volume em seis anos, como tanto destacou a entidade.  

Porém, Calvet deixou claro que “teremos que correr uma maratona bem grande” para alcançar as previsões da entidade, que prevê 7,8% de crescimento na produção de veículos no Brasil em 2025. A entidade aposta suas fichas para um crescimento no segundo semestre: “esperamos que seja melhor”, destacou. 

Por enquanto, não planejam revisar suas previsões – algo que deve acontecer apenas no encerramento do segundo trimestre. “Não é o momento”, segundo Calvet.  

O executivo deixou claro algumas preocupações com relação ao mercado atual. Uma delas foi o aumento da taxa de juros para 14,75% ao ano, destacando um impacto grande no mercado e vendas de veículos, que deve ser observado nos próximos meses. Segundo ele, a taxa de juros maior leva a uma mudança de perspectivas para o setor e também para os clientes.  

Foto: Rafa Neddermeyer/Agência Brasil

Importações e exportações

Quanto as exportações e importações, a entidade mescla “sentimentos”. No primeiro caso, o crescimento de quase 48% entre janeiro e abril de 2025 frente ao mesmo período de 2024 surpreendeu e alegrou a Anfavea, com destaque para a presença de mais de 59% desse montante envolvendo a Argentina. A Associação, inclusive, prometeu trabalhar para fortalecer a relação entre Brasil e Argentina, em busca de ainda mais solidez nesse fluxo.  

As importações, que cresceram 18,7% frente a março, ou então 69,3% se comparado a abril de 2024, são motivos de preocupação. Ao menos, em partes: casos como o da Argentina, que também importa veículos brasileiros, são vistos com tom de “parceria”.

Já no caso da China, responsável por enviar 44.137 veículos ao Brasil entre janeiro e abril de 2025 (28% a mais que o mesmo período de 2024), Igor deixou claro a ausência de mão dupla na negociação, já que o país asiático não compra veículos nacionais. 

Para Calvet, essa preocupação não significa medo de competição, mas sim a busca por uma forma de equalizar as condições de mercado.

“Queremos a competição em níveis balanceados”, segundo disse o executivo sobre as ofensivas de importações em enormes quantidades, políticas de preços abaixo do mercado e marketing agressivo das fabricantes chinesas. “Importações são importantes”, finalizou Igor.

 

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